CYPRUS AIRWAYS | «Кипрские авиалинии» снова в небе

Cyprus Airways, миссия которой заключается в создании надёжной авиакомпании, предлагающей безопасные и приятные рейсы на Кипр и обратно, базируется в международном аэропорту Ларнаки.

Первый рейс обновлённая авиакомпания Cyprus Airways (Кипрские авиалинии) выполнила 1 июня 2017 года. Авиалайнер Airbus A319 следовал рейсом CY1011, совершив перелёт из аэропорта Ларнаки в Санкт-Петербург. На следующий день этот же самолёт уже торжественно встречали на Кипре.

На данный момент у авиакомпании «Кипрские авиалинии» есть два самолёта. Воздушный флот авиаперевозчика состоит из пары Airbus A319 с компоновкой «эконом-класс» в новой раскраске, которые базируются в аэропорту Ларнаки.

В осенне-зимний период (с ноября 2017 года по март 2018 года) авиакомпания выполняла два рейса в неделю по маршруту Санкт-Петербург - Ларнака. Самолёт рейса CY 1012 вылетал из Санкт-Петербурга по средам и субботам в 05:05, а прилетал в Ларнаку в 08:45.

Из Ларнаки в Северную столицу в расписании полётов было два рейса в неделю: во вторникам и пятницам. Самолёт рейса CY 1011 вылетал из Ларнаки вечером в 19:10, а прилетал в Санкт-Петербург ночью в 00:55.

Стоимость авиабилетов зависит от даты вылета. Самые дешёвые билеты по маршруту Санкт-Петербург - Ларнака можно забронировать в мае с периодом вылета с 15 по 19 июня. Цена — от 101 евро. Стоимость обратных билетов выше — от 160 евро.*

Расписание авиарейсов Cyprus Airways в 2018 году *

С полным расписанием вылетов можно ознакомиться на официальном сайте авиакомпании (Кипрские авиалинии) - здесь.

Авиакомпания Cyprus Airways: история возрождения

История возрождения

14 марта 2017 года авиакомпания получила сертификат эксплуатанта от Департамента гражданской авиации Кипра. В рамках этой процедуры 4 марта 2017 года был совершён тестовый рейс по маршруту Ларнака - Ираклион.

Маршруты авиакомпания Cyprus Airways (Кипрские авиалинии) планирует проложить, прежде всего, в Европу, а также на Ближний Восток.

Второе «рождение» авиакомпании Cyprus Airways (Кипрские авиалинии) произошло благодаря холдингу S7 Group, акционеры которого зарегистрировали на острове компанию Charlie Airlines и выкупили у правительства Кипра бренд «Cyprus Airways». Доля S7 Group, владельцами которой являются Наталия и Владислав Филёвы, составляет 40% от общего количества акций новой компании.

Дизайн нового самолёта был разработан британским агентством Landor, художники которого сделали новую раскраску самолёта и логотип. Фюзеляж самолёта Cyprus Airways (Кипрские авиалинии) выкрашен в голубой, как основной цвет. А нижняя часть корпуса - лазурно-голубая. За основу этих цветов взяты оттенки воды Средиземного моря, окружающей остров.

На хвостовом оперении самолёта Cyprus Airways (Кипрские авиалинии) красуется оливковая ветвь – главный символ Кипра, где когда-то был другой знак - муфлон. На фюзеляж нанесли надпись «Cyprus Airways», которая там была и ранее, но теперь логотип выглядит более изящно.

Забронировать билеты на авиарейсы авиакомпании Cyprus Airways (Кипрские авиалинии), кипрских авиакомпаний Cobalt Air, Tus Airways, а также других авиаперевозчиков, выполняющих рейсы на Кипр или обратно, вы можете - здесь.

История банкротства авиакомпании Cyprus Airways (Кипрские авиалинии)

Старый самолёт Cyprus Airways

9 января 2015 года власти Кипра были вынуждены лишить лицензии авиакомпанию Cyprus Airways (Кипрские авиалинии) и та начала процедуру банкротства. Все рейсы авиаперевозчика, включая российские, были отменены с 10 января 2015 года.

Это произошло после того как Европейская комиссия вынесла решение о незаконном получении финансовой помощи в размере 100 млн евро со стороны государства. Генеральный директорат по вопросам конкуренции признал выделение правительством Кипра в 2012 и 2013 годах финансовой помощи национальному авиаперевозчику нарушением правил ЕС. Этим же решением предусматривалось, что компания должна вернуть государству указанные средства - чуть более €100 млн. Но, поскольку на тот момент авиакомпания Cyprus Airways (Кипрские авиалинии) была фактически банкрот и этого сделать не смогла, то компания была вынуждена прекратить своё существование и начать процесс ликвидации.

«Если Еврокомиссия признает оказание помощи незаконным, то компании придётся вернуть полученные деньги. В этом случае у неё не останется иного выбора, кроме как приостановить свою деятельность», – заявил тогда министр коммуникаций и общественных работ Мариос Димитриадис, выступая перед журналистами. Он сказал, что авиакомпания в течение многих лет боролась с более дешёвыми конкурентами, и в настоящий момент в её судьбе, похоже, наступил переломный момент.

Последний рейс авиакомпания Cyprus Airways (Кипрские авиалинии) совершила из Афин в Ларнаку. После этого все шесть её самолетов встали на прикол. Власти Кипра, ожидая негативного решения Еврокомиссии, заранее предприняли меры, предусматривающие компенсацию пассажирам и турагентствам за уже приобретённые билеты.

Кипр, конечно, не остался отрезанным от остального мира. Рейсы, которые совершал кипрский авиаперевозчик, стали выполнять греческая авиакомпания Aegean Air и лоукостер Ryanair. По официальным данным, до банкротства на долю основанной в 1947 году авиакомпании Cyprus Airways приходилось всего 10% от всех пассажирских перевозок. А министр финансов Харис Георгиадис неоднократно заявлял, что как бы ни сложилась судьба единственного национального авиаперевозчика, страна не потеряет воздушное сообщение с остальным миром.

Действия правительства Кипра по спасению авиакомпании

Власти республики пытались договориться о продаже активов авиакомпании Cyprus Airways (Кипрские авиалинии) инвесторам с Ближнего Востока. Также европейские малобюджетные авиакомпании Ryanair и греческие Aegean Airlines проявили некоторый интерес в покупке национального перевозчика, однако дальше слов дело не пошло.

В соответствии с принятыми в ЕС правилами об оказании государственной помощи, компания, испытывающая финансовые трудности, может получать от властей страны поддержку для спасения и реструктуризации не чаще, чем раз в десять лет. Cyprus Airways вынуждена была продать свои активы, в том числе слот в лондонском аэропорту Хитроу. Также была попытка властей сохранить логотип компании и продать его по самой выгодной цене.

История авиакомпании Cyprus Airways (Кипрские авиалинии)

Старый логотип Cyprus Airways

Авиакомпания Cyprus Airways (Кипрские авиалинии, греч.: Κυπριακές Αερογραμμές) до банкротства был единственным национальным авиаперевозчиком в Республике Кипр, который в 2012 году отмечал своё 65-летие. Лайнеры авиакомпании летали по 20-ти направлениям стран Европы и Ближнего Востока. Выполнялись регулярные авиаперевозки пассажиров и грузов в Лондон, Париж, Москву, Амстердам, Брюссель, Франкфурт-на-Майне, Мюнхен, Вену, Цюрих, Милан, Рим, Санкт-Петербург, Софию, Бухарест, Афины, Родос, Ираклион, Салоники, Бейрут, Тель-Авив, Амман. Основным акционером Cyprus Airways Public Ltd было правительство Кипра с долей 95%.

Авиакомпания Cyprus Airways (Кипрские авиалинии) ведёт свою историю с 24 сентября 1947 года, когда колониальное правительство Кипра, авиакомпания BEA (British European Airways) и частные инвесторы создали совместное предприятие для осуществления авиаперевозок внутри страны.

В 2012 году Cyprus Airways понесла убытки 55,8 млн. евро. Тогда же правительство выделило 73 млн. евро в качестве финансовой помощи, а в январе 2013 года было выделено ещё 31,3 млн. евро.

10 апреля 2013 года сотни работников «Кипрских авиалиний» у штаб-квартиры CA в Никосии прошли маршем по улицам города к официальной резиденции главы государства. На митинге они потребовали от властей не применять процедуру банкротства национального авиаперевозчика и не допустить сокращения персонала и авиалайнеров.

В октябре 2013 года между компаниями Hermes Airports Ltd (оператор аэропортов Ларнаки и Пафоса) и АК «Кипрские авиалинии» (CA) разгорелся конфликт на фоне взаимных финансовых претензий. В конце месяца «Hermes» запретил самолёту А319-100 покидать территорию аэропорта Ларнаки, пока не будут оплачены долги. Однако, руководитель CA Тони Антониу заявил, что оплата за услуги произведена, а самолёт возвращён компании International Lease Finance, т.к. истёк срок аренды этого воздушного судна. В начале ноября 2013 года оператор «Hermes» обещал приостановить обслуживание Cyprus Airways до тех пор, пока не будут погашены порядка 5 млн. евро за авиатопливо, около 150 тыс. евро - проценты по кредитам и порядка 500 тыс. евро за электроэнергию.

12 декабря 2013 года правительство дало добро на очередную «инъекцию» - финансовую помощь - практически уже обанкротившемуся кипрскому авиаперевозчику. Тогда речь шла о 30 млн евро, которые пошли на «поддержание штанов» компании: текущие расходы, включая выплату зарплаты. В а/к утверждали, что одной из причин их неблагополучного финансового состояния было то, что турецкая сторона запрещала самолётам CA пролетать над их территорией и лётчики были вынуждены лететь в обход, тем самым увеличивая стоимость полётов.

Правительство решило провести реструктуризацию, которая предусматривала сокращение штата компании и снижение количества самолётов, что позволило бы продлить деятельность авиаперевозчика. Планировалось сократить персонал почти вполовину (с 1100 человек до 600) и оставить в парке 6 самолетов из нынешних 11. Сотрудники, попавшие под сокращение, должны были получить соответствующую компенсацию, а зарплаты оставшихся урезали на 7-20%.

Министр финансов Харис Георгиадес (Haris Georgiades) тогда заявил, что даже такое существенное сокращение рабочих мест и парка самолётов «Кипрских авиалиний» не позволит авиаперевозчику осуществлять свою деятельность без государственной помощи. А государство не могло оказывать поддержку ввиду того, что это шло вразрез с позицией Еврокомиссии, которая выступала против подобных дотаций, нарушающих действующие законы ЕС.